途观1.8t油箱是多少升

目前，国内车市处于燃油化向电动化过度的阶段，如今的能源类型也是多种多样，其中大致可分为燃油、纯电动、混动，当然也有增程式。其中混动又可分为两大类：以日系为代表的传统混动和以德系为主的插电混。其实不难发现，如今除了卡罗拉等丰田系的混动车型外，我们更为常见的是插电混车型，如宝马5系PHEV。我们今天主角的也是一台插电混动车型，并且这还是一位我们熟悉的老朋友，一位在国内车市叱诧风云的选手——大众途观L。不过我们今天所要聊的是途观L的插电混动版车型——途观L PHEV。

如果说当年的CR-V掀起了城市SUV的浪潮，那当年的途观可谓是将这股浪潮推至顶峰，无论是其当年的知名度还是销量都足以让它成为城市SUV的悍将。我们今天的途观L PHEV也是途观L系列为顺应市场，进一步抢占市场份额所推出的产品，目前途观L PHEV已更新至2020款车型，共推出两款车型，售价分别为26.58万及27.58万，相比燃油版车型售价略贵，但其耶拥有一定的优势，如省油、免购置税等。那它其它方面的实力表现如何呢？下面一起来看一下。

途观L自上市以来，在国内也延续了途观的辉煌，大家对其应该不会陌生，其外观风格以中庸为主，可谓是"老少通吃"。而途观L PHEV相对途观L仅在外观细节上做出调整，如更具辨识度的前包围及轮毂，以表明自己不是一台"普通"的途观。但其实这都并不是最具辨识度的，毕竟一台"绿牌"途观，大家一看就知道它不普通。但作为一款售价高达26万的车，途观L PHEV并未标配LED大灯，要知道朗逸都已标配LED。

来到车内，依旧是熟悉的"味道"，途观L PHEV采用典型的大众家族内饰设计，功能区域分布清晰合理，2020款车型还加入了全液晶仪表盘以提升科技感，同时其还带有L2级自动驾驶辅助。不过，作为一款2020年的车型，途观L PHEV的内饰科技感、质感、用料都不算出色，毕竟自主品牌的进步实在太快，即使是选一台10万级的国产车，其内饰质感也不会逊色于途观L PHEV。

一直以来，途观的空间都是其强项，当年的途观也算是最早一批进行加长的SUV，所以空间是其重要考核部分。途观L PHEV整体尺寸为4720*1839*1673mm，轴距2791mm，与途观L大致相同，但仅提供5座车型，有一个小知识就是途观L轴距比汉兰达仅多出1mm。前排空间自然不必多说，即使是183cm的乘员在途观L PHEV前排也能获得四指的头部空间，并且其座椅标配腰部支撑调节及加热功能，副驾驶座椅也未减配。在途观L PHEV后排，183cm的乘员能获得两拳的腿部空间和三指的头部空间，足够宽敞，并且座椅还能调节靠背角度。

作为插电混动车型，动力部分才是途观L PHEV的重中之重，其采用一台1.4T发动机，最大功率110kW（150马力），最大扭矩250N·m，加持一台前桥电动机（85kW，330N·m），系统综合参数为155kW，400N·m，电池组为三元锂电池，容量升级至13kWh（2019款为12.1kWh），实测其0-100km/h加速时间仅需8秒。其纯电续航里程为52km，其工信部综合油耗仅为2L/100km，如果是满电状态下，只行驶100km的话，有可能达到此油耗。但我们实测其百公里综合油耗为4.6L，根据其47L的油箱来看，理论上途观L PHEV满油续航里程可达到1000km以上。

虽然眼下混动车看起来是最好的过渡方案，并且混动车也拥有良好的市场，但是其离普及还有很长的一段路要走。同时，如果经常跑高速的话，混动车也并不是最好的解决方案，毕竟每天背着电池跑，还会更耗油。不过，如果是经常在城市路段通勤，混动车也是不错的选择。而从途观L PHEV的产品力来看，其优势似乎仅在于出色的空间表现，不过其同级竞品也并不多。对于预算30万以内的混动车消费者来说，在选择面不广的情况下，途观L也算是一个不错的选择。