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四代飞度改手动挡

2024-01-29 21:14:23 来源: 大众途观汽车

汽势Auto-First|梁树一

在国内小型车市场,飞度绝对是“神”一般的存在,它不仅是一辆实用性极强的买菜车,更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”,不过伴随着“国六”的全面到来,飞度居然在终端市场遭遇断档。

第四代飞度终于要重回“赛场”了,而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注,它究竟是何样的一款车呢,它还是年轻消费者的“Dream?Car”吗?且接着往下看。

更呆萌的外观

早在去年10月份的东京车展期间,本田发布了第四代飞度,而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格,但国产车型却仅引入两种外观风格,分别为普通版车型和跨界版车型。

其中普通版车型即为Sport?潮跑Pro车型(以下简称Sport车型),它相比海外版车型有一定区别,未能采用半封闭式进气格栅;而跨界版车型即Crosstar?潮越?Max车型(以下简称Crosstar车型),与海外版CROSSTAR车型保持一致。

此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型,在外观方面,这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道,但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来,第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”,女性消费者几乎不会感冒,但是第四代飞度则完全不同,因为它更加呆萌了,无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。

之所以称新车更加呆萌了,因为其前脸处采用了更加小巧的进气格栅,而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同,搭配上炯炯有神的“大眼睛”,憨态可掬。

在车身线条方面,新车相比老款车型要圆润不少,显得更加可爱,独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果,当然,与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同,初次看上去觉得有点怪,但是越看越耐看。

作为一款跨界车型,黑色的下包围自然必不可少,似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”,譬如同级别的上汽大众POLO?CORSS(已停产),而带来的视觉效果自然是更加运动的。

此外,Crosstar车型还在车顶提供了行李架,试想一下,如果给这辆车装上一个车顶行李箱,这辆车得多么有范儿。

更年轻的内饰

第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的,中控台设计及其独特,搭配上年轻元素的配色,视觉效果极佳。在内饰用料方面,新车依然是一如既往的朴素,硬塑料居多,但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来,新车的车内还有四点是非常有意思的。

其一,新车的方向盘为两幅式设计,设计感极强,而多功能按键的质感也非常出色,要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯采用类似计算器的设计,但在这辆最入门的车型上,似乎远比CR-V更高级。

飞度终于有中控屏了,当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样,且显示效果更像水墨屏,令人不太适应。而对于低配车型而言,则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。

第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏,虽然显示清晰度比较一般,但是设计感却是非常强的,这款仪表盘没有采用悬浮式设计,上方也没有采用隆起的遮光罩,反而是镶嵌在平直的中控台上,给人耳目一新的感觉。

最后,新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗,但是A柱相比此前更加纤细,大大减少了视野盲区。

丰富储物空间

空间一直是飞度的强项,作为一款小型车,它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车,之所以如此,得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。

在第四代飞度车内,空间表现依旧非常出色,尤其是后排腿部空间,对于身高175cm的消费者而言,当前排驾驶席调节至合适位置时,进入后排,腿部空间为两拳有余,在细分市场属于越级的存在。

此外,第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面,“魔术座椅”更具备着极强的实用性,这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起,置物能力一流。

不过由于飞度的“屁股”比较小巧,所以后备箱的表现不太出色,但是后配座椅靠背支持放倒,尽管放倒后也并不平整,但是装载能力已经足够出色。

谈及车内储物空间,汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架,不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多,虽然同样处于空调出风口位置,但是采用了固定的设计,看起来更具质感。

此外,副驾驶位置的手套箱为上下两个,设计非常独特,实用性也非常强,但不可否认,这是一辆尺寸不算大的小型车,所以手套箱内部空间也相对有限。

提升显著的配置

此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的,可谓是要啥没啥,但是第四代飞度就不同了,新车的配置提升非常显著,虽然即便不做提升可能也不愁卖。

首先是LED大灯,此前老款车型全系采用卤素大灯,但新车却采用了远近光一体式的LED大灯,且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。

新车的轮圈采用了16英寸的铝合金轮圈,且采用双色设计,相比老款车型高级了不少,但美中不足的是,后轮依然采用与时代脱节的鼓刹。

之前提到,新车提供了中控屏,而这块中控屏虽然功能虽然比较一般,甚至不支持倒车影像,但是却提供了CarLife手机互联。

Honda?SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技,往往搭载在高端车型上,而是随着科技的进步,这套系统的成本也在逐步下探,但万万没想到的是,这一配置有一天居然会出现在飞度上。

这套Honda?SESING安全超感系统提供:RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)、ACC(主动巡航控制系统),这是一辆全副武装的飞度,再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……

妥协的动力

在外界看来,一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机,从而满足国六排放标准,但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言,倘若换用三缸,那么飞度还是“超跑”吗?年轻消费者还会喜欢它吗?

……

所以,依旧搭载1.5L+CVT的飞度,这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。

这台1.5L发动机的最大功率为96kW,峰值扭矩为155Nm,与老款车型相比完全一致,所以首先可以肯定的是,纵然新车更加呆萌了,但是它依旧有颗暴躁的芯。

不可否认,这样是动力表现并不出众,但是这是一辆飞度,它是一辆“小家伙”,虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间,不过通过体验,汽势Auto-First预估在10S左右,与老款车型区别并不明显,表现还是非常不错的。

汽势Auto-First了解到,第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型,取消了消费者追捧的手动挡车型,但同样不可否认,即便采用了注重平顺性的CVT变速箱,新车似乎也并没有多么无趣,因为它够快。

在底盘悬架方面,新车依旧采用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合,支撑性不错,快速过弯时车身姿态比较从容;滤振性也与此前也颇为相似,不够出色,车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车,在同级别中已经是可圈可点的了。

短暂的体验过后,汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。

汽势观点

在汽势Auto-First看来,第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外,颜值、配置的提升是非常明显的,而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的,而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑,它依旧是细分市场最具竞争力的选手。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新车实拍解析 本田飞度新车亮点车展实拍图解

作为两厢小型车的优等生,本田飞度在全球圈粉无数,尤其是第三代飞度,更是凭借“地球梦”1.5L发动机所带来的131匹强劲动力以及动感犀利的外观设计,获得了“平民超跑”的称号,你只需要进行一定的改装和赛道强化,就可以让这台1吨出头的小车瞬间就会变成一头极速飞行的小猛兽。

也许是因为第三代飞度(GK5)的“超跑”形象给消费者留下的印象太深了,以致于第四代飞度(GR9)在日本亮相时,就有人开始吐槽GK5之后再无飞度。但事实是不是这样呢?恰恰相反,在我这个GK5老车主看来,第四代飞度才是真正体现其精髓的飞度,因为家用才是飞度的本质。

造型更年轻,少了些激进,多了些温馨

飞度的推出,原本是为了满足家用代步的需求,只是第三代飞度的“不务正业”,让它一下子“狂野”了起来,俘获了包括我在内的众多追求操控性能但预算不多的用户。

而第四代飞度从设计开始回归家用,它采用全新的设计理念,整体造型更加的圆润饱满,外观也相较GK5更加的温柔,搭配呆萌的大灯,一副平易近人的形象。从日本本土推出HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC五种版本风格来适配于不同生活场景可以看出,本田是想让它在年轻潮流中兼顾更多生活的琐碎,满足更加复杂的市场需求。

在国内,第四代飞度将提供“潮跑Pro?SPORT”和“潮越Max?CROSSTAR”两个版本。其中“潮跑Pro?SPORT”版基于BASIC版进行了本土化的改进,搭载蜂窝状酷黑前格栅以及运动套件、后扰流板、大尺寸运动轮毂等彰显运动化的设计,这是基于中国国情而进行的改变,毕竟有那么一批人是冲着飞度年轻动感的造型去的。

而“潮越Max?CROSSTAR”则是原汁原味的引入,它比SPORT版本车身高度增加30mm,也宽了31mm,外观方面还加入黑色塑料覆盖件和行李架,整体造型偏向跨界风格。这是过往飞度没有的版本,它的出现也满足了当下年轻人追求个性的生活需求,时尚的造型加上呆萌的前脸设计,相信会吸引一批女性消费者的喜爱。毕竟上代飞度过于战斗的姿态,让不少女性转投了Polo的怀抱。

内饰质感提升明显,安全配置很高

作为一个GK5车主,我对飞度是又爱又恨。爱的是它动感的造型、可媲美A级车的空间、地球梦的完美动力,恨的是其充斥着塑料材质的内饰、无比糟糕的隔音、没有任何舒适性可言的乘坐感受以及原厂状态下松散的行驶质感,这些分分钟都能让你崩溃。有人说,如果每天只开15分钟或5公里,你会觉得飞度是全世界最好的车,全身都是优点,但如果要开2小时或者150公里,它哪哪都不好!第三代飞度就是那种优缺点非常明显的车,均衡性表现非常一般!

但到了第四代飞度,这些缺点有了非常明显的改善,尤其是内饰质感更是大幅提升。第四代飞度简洁大气的内饰设计风格,比GK5年轻很多,两幅式方向盘、双色主题内饰、7英寸液晶仪表盘、中控大屏等配置的搭载使得整个内饰更具现代化,完全没有了老款车型的老气和廉价,肉眼就能够直观的感受到品质的提升。此外,在视野方面也进行了优化,A柱宽度从第三代车型的110mm缩一半到55mm,降低了驾驶员盲区,大大提高了驾驶的安全性。

另外,虽然第四代飞度全系均为织物座椅,但采用的是本田全新开发的「MAT构造」体感舒适座椅,该座椅能够兼顾人体工学的弯曲感和稳定性,带来更好的支撑性和包裹性,其乘坐舒适性可以媲美雅阁等B级车。同时,底盘的调教也更加舒适更有质感,加上隔音方面的改进,在第四代飞度身上,你终于可以挺直腰板和别人谈论舒适性了。

值得一提的是,本田还把Honda?SENSING安全系统下放在第四代飞度身上,这是之前想都不敢想的,该系统拥有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统等功能,安全性方面绝对可以碾压同级。

第四代飞度值得买吗?

前面我们一直在说第四代飞度进步的地方,所以在回答“值不值买”这个问题之前,我们先看看第四代飞度有哪些槽点。

首先我觉得最大的槽点是它取消了手动挡,这对于追求驾驶乐趣的消费者来说,这无疑是晴天霹雳;其次,本田的魔术座椅只会在CROSSTAR车型上搭载,不过我觉得这影响不大,毕竟第三代飞度也只有顶配才有;第三,配置一如既往的低,像液晶中控屏、倒车影像等配置不会出现在Sport车型上,这对新手或者**姐来说真的不太友好。

尽管如此,我依然认为第四代飞度是10万元内最值得买的车型。虽然比起GK5它变得温和了,但依旧不失动感,相信关于它的改装套件和改装方案不会少;动力系统还是1.5L地球梦发动机+CVT变速箱的组合,动力性能依旧很强;它的预售价为8.18万,和现款车型持平,价格有惊喜不说,品质、舒适性以及配置更是有着大幅的提升,整车质感的变化可以说是翻天覆地,更适合家用。鉴于此,如果你对GK5念念不忘,更好更舒适的GR9为什么不值得买呢?

全文总结:

最近几年,随着消费者购车需求的不断升级,尺寸更大、配置更高的紧凑型车成为他们的新需求,小型轿车市场逐渐萎靡,销量过万的好日子已经不再,强如大众POLO也没有逃出这个噩运,现在每月只有几千的销量,加上飞度因为排放问题而逐渐停产,剩下只有丰田YARiS?L?致炫还稍微过得去。而随着第四代飞度的到来,全面革新的它竞争力大幅提升,两种车型选择,加上合理的定价,它依旧是这个级别最强的选手,像GK5一样成为神车也是很有可能的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

日前,随着本田第四代飞度(GR9)的上市,新车再一次成为消费者关注的重点,其中造型变化明显,配置上也是经过了一番调整,调整后的内饰配置引起了诸多消费者热议。本田飞度这款新车的实力表现如何,我们来为大家解析。

从外观的变化上来看,全新一代飞度造型相比老款车型更加活泼时尚,并且新车推出了标准版和跨界版两种不同风格的车型,不过对于熟悉了硬派的设计风格,突然转变成这种圆润的小巧造型,或多或少会让人有些接受不了这样的造型,“中性”的变化或许会吸引更多女性消费者的认可。

不过,第四代?飞度(GR9)的改装能力依旧很强,看过日本的改装案例之后,飞度在造型的个性化塑造方面,有着深度挖掘的潜力。

前脸造型上,本田针对国内消费者的喜好做了调整,主要的变化集中在前进气格栅的样式和前包围的位置,全新的本田飞度经过调整之后,车头的造型更加接近现款GK5的外观,不过也就仅局限在外观部分了。

蜂窝状的中网配合“U”形的大灯,灯组造型没有变化,内部将采用LED光源,这一设计让整个前脸看上去比较小巧,在雾灯区域的造型也有了些许变化。

车身侧面全新飞度的A柱和C柱角度有了变化,新车的轮眉和侧边都用了黑色的塑料饰板装饰,一方面能够起到装饰作用,另一方面功能是更加实用,节省成本。

车身尺寸上,普通版本的长宽高为4109/1694/1537mm,轴距为2530mm(与现款相同),而跨界版则为4090/1725/1567mm,轴距同样为2530mm,与普通版相同。

车尾造型更加突出立体,顶部还加入了尺寸更大的后扰流板,这一设计更能为其带来更具运动感的视觉效果。

尾灯样式与海外版车型相同,平滑的造型设计依旧是比较小巧可爱。

全新一代飞度车内的造型设计前卫,中控台采用了非对称设计,整体的设计风格偏向于家用,车内方向盘右侧的杯架设计与海外版车型相类似,不过配置上,新车还是注重了简洁实用的理念,总的来说,车内并无所谓的高科技豪华感。

左右两侧的杯架设计得以保留,座椅的配色也十分符合年轻人的审美,从空间布局上来说这一点或许是整个飞度最能让人认可的地方了。

方向盘采用了两辐式造型设计,样式上很独特,左右两侧的方向盘多功能按键比较简单,实拍车型的功能一般,而高配车型还有不同的功能设置按键。

液晶仪表盘的尺寸较小,系统和实际的显示效果预计与现款车型差别不大,即便是低配版车型,依旧让人感觉廉价感十足。

中控台区域的配置较低,搭配的仅有收音机功能,不过对于小型车而言,这种设计或许符合家用代步用车的需求,买低配版的消费者也无可厚非。

中央区域的旋钮式空调设置按键,论操控和阻尼效果,表现一般。

为了降低成本中央下方区域是采用的机械手刹配置,足以看出,低配版车型在配置上的“简单”实用。

动力方面,全新一代飞度将搭载代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机,最大功率131马力(96千瓦),峰值扭矩155牛米,与发动机相匹配的是CVT变速箱,并且是全系标配,这一点对不少不能驾驭手动挡车型的朋友而言算是一个不错的选择了。

总结:如果消费者想要购买合资车型,并且预算在10万元内,新飞度或许算是不错的选择,不过配置的廉价完全不能能够与国产车型相比较,如果作为家用代步车的话,建议大家还是选择国产车型,毕竟国产车型的性价比更高。?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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